Quando la locomotiva passava da Bertolla

  

di Alessandro Zopegni

Sembra paradossale, ma c’è stato un tempo che Barca e Bertolla avevano qualcosa in più rispetto ad oggi: una via di mezzo tra un treno e un grosso tram, tecnicamente una linea tranvia interurbana, che le collegava a Torino e a Settimo.

   

   

Fu inaugurata nel 1927 come diramazione della storica tranvia Torino-Settimo (funzionante dal 1884) e si inseriva nel percorso, che da capolinea a capolinea era lungo 10 km, aggiungendone 2,3 km.

Da Torino, passando per due ponti, quello delle Benne e quello di Stura, centri abitati differenti venivano connessi riducendo i tempi di spostamento. 

La tranvia aveva un un ruolo significativo nello sviluppo e nella vita quotidiana delle aree servite, in particolare per borgate come Barca e Bertolla. Permise un collegamento più agevole e rapido con Torino e Settimo, facilitando gli spostamenti per lavoro, commercio e altre necessità. La sua presenza contribuì all'integrazione di queste zone periferiche con i centri più grandi.

Nel tratto iniziale, la tranvia utilizzava i binari della rete tranviaria urbana di Torino mentre una volta fuori dal centro, la linea proseguiva prevalentemente a binario unico verso Settimo Torinese. Lungo il percorso erano presenti punti di incrocio per permettere ai tram provenienti dalle direzioni opposte di superarsi. Questi si trovavano, ad esempio, al Regio Parco, alla Manifattura Tabacchi, nella regione Barca e presso il cimitero di Abbadia di Stura.

Negli anni cambiarono molte cose: le locomotive a vapore vennero sostituire da motrici elettrificate, il capolinea torinese da corso Regina Margherita venne collocato in via Fiocchetto, la gestione della linea prima data ad una società belga passò alla piemontese STEP (nel 1924), ma soprattutto, come molte altre tranvie interurbane italiane del secondo dopoguerra, anche la Torino-Settimo con la sua diramazione venne considerata inadeguata rispetto alle crescenti esigenze di trasporto e le sue condizioni, probabilmente aggravate dalla carenza di manutenzione nel periodo bellico, portarono alla sua soppressione nel 1954. Il servizio tranviario fu quindi sostituito da autobus che migliorarono i tempi di percorrenza, riducendoli.

Fatto curioso: quando la diramazione per Bertolla venne inaugurata il 16 luglio 1927, alla presenza di molte autorità, tra cui il podestà di Torino, Luigi Balbo Bertone, conte di Sambuy, la cronaca cittadina della Stampa dava probabile un ulteriore prolungamento fino a San Mauro perché “è il desiderio che gli abitanti di quella borgata hanno più volte espresso”.
Altri tempi.

Immagini prese da Wikipedia, alla voce Tranvia Torino-Settimo Torinese