La grande corsa: Albugnano-Porta Susa

Un esperimento paradossale sui trasporti metropolitani

In un mercoledì qualunque, due abitanti di Albugnano, pittoresco borgo di duemila anime adagiato sulle colline astigiane, decidono di sfidarsi in una competizione tanto bizzarra quanto illuminante: chi riuscirà a raggiungere per primo la stazione di Porta Susa a Torino?

Gianfranco sceglie la via tradizionale: in auto fino a Chieri, parcheggio, camminata fino alla stazione ferroviaria, treno per Torino.

Ernesto opta per una strategia alternativa: in auto fino a Pescarito (passando per Andezeno e Castiglione), parcheggio vicino alla metropolitana, poi metro fino a Porta Susa.

Entrambi partono contemporaneamente alle 7:30 del mattino da Piazza Castello di Albugnano.

 Il percorso di Gianfranco: la via ferroviaria

1. Tratta in auto: Albugnano → Chieri
2.  Distanza: circa 22 km
3. Tempo stimato: 30 minuti (considerando una velocità media di 45 km/h sulle strade provinciali)
4.  Parcheggio e camminata a Chieri
5.  Ricerca parcheggio: 5 minuti
6.  Camminata fino alla stazione (500 metri): 6 minuti
7.  Acquisto biglietto: 3 minuti
8. Attesa del treno
9. Tempo medio di attesa (con treni ogni ora): 30 minuti
10. Viaggio in treno: Chieri → Porta Susa
11. Tempo di percorrenza sulla linea Rivarolo: 25 minuti
12.  Tempo totale stimato per Gianfranco: 1 ora e 39 minuti

 Il percorso di Ernesto: la via metropolitana

1.   Tratta in auto: Albugnano → Pescarito (via Andezeno e Castiglione)
2.   Distanza: circa 32 km
3.   Tempo di percorrenza:
4.   Albugnano-Andezeno: 18 minuti (15 km a 50 km/h di media)
5.   Andezeno-Castiglione-Pescarito: 24 minuti (17 km a 30 km/h, considerando traffico urbano)
6.   Parcheggio e accesso alla metropolitana
7.   Ricerca parcheggio nell'area dedicata: 3 minuti
8.   Camminata fino alla stazione metropolitana (100 metri): 2 minuti
9.   Acquisto biglietto: 2 minuti
10.   Attesa della metropolitana
11.  Tempo medio di attesa (con convogli ogni 4 minuti): 2 minuti
12.  Viaggio in metropolitana: Pescarito → Porta Susa
13.  Tempo di percorrenza: 15 minuti
14.  Tempo totale stimato per Ernesto: 1 ora e 6 minuti 

L'esito paradossale

Differenza: 33 minuti a favore di Ernesto!

Nonostante il percorso più lungo in chilometri e l'attraversamento di zone a maggiore densità di traffico, la soluzione che prevede l'utilizzo della metropolitana da Pescarito risulta significativamente più rapida.

 Analisi dei fattori determinanti

Frequenza dei mezzi:

Il fattore decisivo è rappresentato dalla differenza di frequenza tra i convogli ferroviari (uno all'ora) e quelli metropolitani (uno ogni 4 minuti).

Il tempo medio di attesa si riduce da 30 minuti a soli 2 minuti, con un risparmio di 28 minuti.

Accessibilità delle stazioni:

La distanza ridotta tra parcheggio e accesso alla metropolitana (100 metri contro 500 metri) comporta un risparmio ulteriore di 4 minuti.

Efficienza del servizio metropolitano:

La metropolitana, grazie alla completa separazione dal traffico stradale, garantisce tempi di percorrenza più rapidi e, soprattutto, costanti rispetto al servizio ferroviario.

Intermodalità efficace:

La presenza di un parcheggio di interscambio adeguatamente dimensionato a Pescarito riduce drasticamente i tempi di ricerca del parcheggio rispetto alla situazione di Chieri.

La morale paradossale

Questo scenario apparentemente paradossale illustra un principio fondamentale della pianificazione dei trasporti metropolitani: l'efficienza di un sistema non dipende tanto dalla distanza lineare da percorrere, quanto dalla qualità e frequenza del servizio di trasporto pubblico.

 La realizzazione di un efficace nodo di interscambio a Pescarito, con adeguati parcheggi e servizio metropolitano ad alta frequenza, renderebbe questa opzione vantaggiosa non solo per i residenti nei comuni della cintura, ma anche per coloro che provengono da località più distanti come Albugnano.

In un'ottica di area metropolitana estesa, la presenza di punti di accesso alla rete metropolitana strategicamente posizionati nelle aree periferiche rappresenta un fattore determinante per l'attrattività del trasporto pubblico rispetto all'utilizzo esclusivo dell'auto privata, anche per spostamenti che hanno origine ben oltre i confini dell'area metropolitana stessa.

La lezione per il progetto metropolitano torinese è chiara: l'esclusione di Pescarito dal tracciato non penalizza solo i 130.000 residenti della cintura nord-orientale, ma riduce l'efficacia dell'intera rete come strumento di mobilità sostenibile per un bacino territoriale ben più ampio.